Свежие новости

Статистика

Новое купе RC, безусловно, рассчитано на молодежь или на автомобилистов, чувствующих в себе водительский азарт, которым стало тесно в комфортных условиях седанов этого прогрессивного бренда. Отношение к классу “купе” совершенно иное. Модель RC обладает экспрессивной эмоциональной окраской, хотя ее базис и множественные фрагменты дизайна унаследованы от IS и GS. Традиционные для Лексуса http://lexus-pulkovo.ru/ линии решетки радиатора, фар главного света невозможно не узнать, но они несколько иначе оформлены. Создается впечатление, что купе выглядит агрессивным и дерзким, что подчеркивает и ярко алый окрас кузова.

 

Помимо купе RC, установленного на поточное производство, компания предложила очередной концептуальный прототип кроссовера LF-NX.

 

Салон новой модели

 

“Начинка” салона RC не менее интересна, чем экстерьер кузова. Кресло водителя установлено низко, передняя панель монолитна с центральной консолью. В целом, создается визуальное ощущение, что вы рассматриваете настоящий гоночный болид.

 

  • Подтверждает визуальные выводы и силовая установка V6, с силой тяги в 317 лошадиных сил, которая придает ускорение автомобилю до 100 км/час за какие-то неполные 7 секунд. Следует отметить, что при резком старте машина не демонстрирует повадок необузданности, разгон происходит мощно, но вполне деликатно.
  • Немаловажное значение в обеспечении драйверских качеств автомобиля занимает конструктивное решение трансмиссии. Автоматическая КПП (8) функционирует в полнейшей согласованности с двигателем, без провалов и замедлений, как в полноценном спорткаре.

 

Но изюминка этой модели вовсе не комфорт и не динамика. Многим знакомы и другие модели этого бренда, которые могут выиграть у купе RC конкурентную борьбу в данных технических дисциплинах. Отличие машины в ее универсальности. Будучи спортивной, она вовсе не обязывает автомобилиста использовать ее только по предписанному назначению. Lexus RC великолепно проявляет себя при движении в городе, показывая четкую сбалансированность между размеренным комфортным передвижением и активным разгоном при каждом старте.

 

Хвалить японскую электронику было бы излишним, и все же. В штатной комплектации автомобиля производитель предлагает переменно настраивающийся блок. Далее – традиционно. Система обеспечивает три режима управления: агрессивный и динамичный Sport, комфортный и размеренный Normal, и, конечно, Eco, делающий автомобиль флегматичным, и утрачивающим чувствительность восприятия команд водителя. Возможно, подобный режим оправдан экономией.

 

При его активации силовой атмосферный агрегат, развивающий на пике момент кручения 378 Hm, начинает урезать свой “аппетит”, и потреблять всего 10 литров бензина (95) на сто километров при движении в смешанном цикле. Хотя это данные зафиксированных тестов, фактически показатели могут быть несколько выше. Подвеска автомобиля подчеркнуто жесткая, но на удивление не привносящая дискомфорт при движении. В модели Lexus RC японские мастера еще раз продемонстрировали, что арсенал технологических тайн, который есть у них в запасе, еще далеко не исчерпан.

Советуем почитать еще …